近年來，港口污染愈發(fā)得到了重視，從生活污染物到車船污染物，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響不容忽視。我國提出了“綠色港口”建設(shè)，著力推廣清潔能源和生態(tài)治理修復(fù)，不少港口已經(jīng)摸索出了有益經(jīng)驗(yàn)。

         綠色港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升 深入探索有益經(jīng)驗(yàn)

　　交通運(yùn)輸部已經(jīng)正式出臺(tái)《深入推進(jìn)綠色港口建設(shè)行動(dòng)方案(2018—2022年)》(征求意見稿)，以期擴(kuò)大試點(diǎn)成果。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，此次方案提高了建設(shè)要求，明確了節(jié)能降碳以外的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)港口生態(tài)修復(fù)等標(biāo)準(zhǔn)。

　　方案還提出了一系列定量要求和量化指標(biāo)，例如：在港作機(jī)械和車船使用清潔能源比例不低于60%；2018年至2020年，每年確定一批申報(bào)港口或港區(qū)；2020年至2022年，每年建成一批符合要求的綠色港口。

　　綠色港口建設(shè)，不僅關(guān)乎車船尾氣排放量削減，也與電力結(jié)構(gòu)升級(jí)、生活污水治理、雨水循環(huán)利用等方方面面相關(guān)聯(lián)。在國家連續(xù)下發(fā)的文件中，著重強(qiáng)調(diào)的就是綠色港口建設(shè)的示范性和實(shí)操性，切身處地地保障措施落實(shí)下去。

　　這是航運(yùn)污染物排放對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響之后的迫切選擇。根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)來看，航運(yùn)污染物排放正在成為港口城市大氣污染的重要來源，其對(duì)環(huán)境的危害程度已經(jīng)直逼道路交通污染物排放。

　　不久前，法國歐洲時(shí)報(bào)公開的一則消息稱，“蔚藍(lán)海岸”的福斯灣遭工業(yè)污染影響，多項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品被檢測(cè)出致癌物超標(biāo)，如二噁英、多氯聯(lián)苯、鉛和鎘之類的重金屬等。這為世界港口的生態(tài)保護(hù)敲響了警鐘，而我國推進(jìn)綠色港口建設(shè)的行為也是在防止類似事情發(fā)生。

　　無論是船舶污染，還是港口運(yùn)營污染，都是需要強(qiáng)化治理的對(duì)象。綠色環(huán)保升級(jí)需要看到系統(tǒng)性工程給空氣質(zhì)量和海洋環(huán)境帶來的長遠(yuǎn)效益。也正是因?yàn)槿绱?，綠色港口也并不是一朝一夕能完成的。

　　眼下，建設(shè)方案尚缺乏一定的強(qiáng)制性，各項(xiàng)工作仍處于初期探索階段。各個(gè)港口的情況存在較大差異，如何“量體裁衣”還要經(jīng)過更多的實(shí)踐來尋找最優(yōu)解決方案。另外，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整需要過渡期，成本和效率兼顧并不容易，多角度發(fā)力挑戰(zhàn)重重。

　　就拿港口岸電建設(shè)來說，可以大幅削減船舶靠岸時(shí)的發(fā)電需求，進(jìn)一步降低設(shè)備和系統(tǒng)正常運(yùn)作時(shí)的污染物排放規(guī)模。但是，目前國內(nèi)岸電建設(shè)還存在主體意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、市場(chǎng)化推廣政策引導(dǎo)不夠等情況。

　　因此，綠色港口全國推廣任重而道遠(yuǎn)，索性已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端。

　　天津港已經(jīng)正式啟用了全國單體容量最大的“高—低—高”集裝箱船舶岸基供電系統(tǒng)，加速能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　上海吳淞口國際郵輪港，初步完成客運(yùn)樓的“屋頂電站”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)清潔電能利用。一方面，太陽能發(fā)電降低了建筑能耗，另一方面，也減少了化石燃料消耗量。

　　宜昌港也在持續(xù)探索建設(shè)港口船舶綠色排放試驗(yàn)區(qū)，建設(shè)了掃碼岸電系統(tǒng)，正在建立船舶污染物處理雙聯(lián)單制度，提升污染物處置全程監(jiān)控能力。